日前，由我公司勘察设计的广东省第一座一级公路双连拱变截面、分岔山岭隧道——内莞隧道实现全线贯通。该隧道长647.5m，位于广东省河源市连平县内莞镇以北，是“河源市连平县公路局‘6·10’‘6·12’公路抢险救灾工程”的重点控制性节点。隧道设计标准为一级公路双向四车道，设计速度为60km/h。本项目结合地方需求，首次在一级公路隧道内设置了1.5m宽的慢行通道。隧道最大内轮廓宽度达到32.38m。
该隧道所在的G105国道内莞镇显村至大陂村路段依山而建，每逢暴雨便极易发生泥石流、塌方等地质灾害，给群众出行带来极大不便和安全隐患。线路右侧为大席河，左侧为山体。山体极其陡峭，地质条件差。受地形影响，隧道洞口边坡高度达50m，设计及施工难度极大。
针对本项目的特点和难点，我公司组织开展了多方案比选和论证，创新性地首次采用了“分岔隧道”方案。该方案综合了目前钻爆法山岭隧道连拱、小净距以及分离隧道等所有结构设计形式，为破解脆弱生态环境中复杂地形地质条件下的山区高等级公路选线设计提供了新的设计思路和设计手段。
大胆采用前置式进洞方案，确保高陡边坡条件下隧道进洞安全
受线位和地形条件限制，隧道必须在近似直立陡崖（高度近50m）下进洞。我公司大胆采用了套拱外接前置式洞门的设计方案。该方案在减小仰坡扰动的同时，可最大化保证施工人员安全。
连拱与分离式隧道形式顺接过渡，确保隧道安全美观
内莞隧道要在山体中完成连拱到分离结构的顺接过渡。面对隧道结构转换中的各种困难，我公司组织设计力量反复研究设计方案，精准实施处置对策，最终形成了内莞隧道从整体式直墙连拱、整体式直墙变宽连拱、整体式直墙渐变曲墙连拱、复合式连拱、超小净距隧道、较小净距隧道的设计布局，确保隧道设计施工过程中的结构安全与美观。
创新应用“折线型辅助导洞设计”加快施工进度
本项目建设周期非常紧张。针对连拱隧道施工进度天然较慢的特点，本项目创新性地实施了“折线型辅助导洞设计”：从隧道右洞左侧开辟一条辅助导洞至复合式连拱段中导洞，再由进口端、复合式连拱段相向开挖中导洞至贯通，中导洞隔墙由贯通里程向进口、出口方向双向施工，左、右侧主洞在中隔墙施工完成后从进口、出口端相向开挖，连拱段在洞内贯通，加快施工进度。
内莞隧道于年底正式通车后，将极大增强G105国道内莞镇显村至大陂村路段的通行能力和安全水平。本项目的成功实施，为今后的类似项目积累了宝贵经验。相关设计研究成果也将极大提升我公司在复杂地质地形条件下大跨、变截面分岔隧道的设计水平，助力公司更好地为客户创造价值。
