近日，在中国公路学会举办的第三届全国公路“微创新”大赛中，集团“连拱端高陡边坡进洞分岔隧道连拱段双向开挖法”项目荣获佳绩，摘得银奖。
由集团轨道与地下工程设计院承担设计的广东省河源市连平县公路局“6.10”“6.12”灾毁恢复重建工程内莞隧道是广东省第一座一级公路双连拱变截面、分岔山岭隧道。受进口条件限制，隧道不得不在高陡边坡条件下进洞，工期难以控制。
图｜进口连拱端高陡边坡进洞洞门图
图｜辅助导洞、主洞连拱段、主洞分离段位置关系
为有效解决上述技术难点，轨道与地下工程设计院创新性地提出了“折线型辅助导洞法”，将分岔隧道施工工作面顺畅地从分离段过渡至连拱段，增加了连拱段隧道施工作业面，缓解了连拱端进洞缓慢对隧道连拱段施工工期的影响，极大提高了施工效率。
图｜折线型辅助导洞施工现场
同时，项目还采用了高陡边坡条件下进洞技术、连拱与分离式隧道形式顺接过渡、洞内折线型辅助导洞设计及多工况二衬模板台车等创新性设计，为破解脆弱生态环境中复杂地形地质条件下的山区高等级公路选线难题提供了新的设计思路和设计手段。
经工程实际检验，上述创新设计成果实用效果良好，确保了抢险救灾工程按时完工，对G105国道道路保通具有极大的社会意义，为集团赢得了良好的社会声誉。
