著名的史迪威公路曾将中国与印度紧密联系，为中国抗日战场运送了大批物资。岁月沧桑，中印公路仍是中国通向南亚特别是印度洋的最便捷的陆上通道。目前中国正在加快改造中印公路国内段，以尽早建成中国通往南亚的国际“大陆桥”。 
    　据地处中印公路要冲的云南省保山市市长熊清华介绍，中印公路中国国内段将在未来两年半内全部改造为高等级公路。 
    　中印公路从中国西南部的云南省昆明市至缅甸印度１７３号界桩仅１１８０公里，再走４２公里即可到达印度东北部雷多。而目前中印贸易进出口货物大多数经印度洋绕过马六甲海峡抵中国东部沿海，如再经陆路到达中国大西南运距已长达约６０００公里。 
   　云南省社会科学院南亚研究所所长王崇理说，“打通中国与南亚国家大运量的陆上交通通道十分关键，因为这涉及到中国与印度这两个巨大市场与东南亚国家之间近３０亿人口大市场的大容量运输需求。” 
    　目前中印公路中国国内段从昆明至保山大官市已建成高速公路，投资５６亿元的大官市至龙陵高速公路将于今年９月开工建设，建成后高速公路里程将达到５５８公里，占中印公路全部里程的一半左右。保山至腾冲段现为二级油路，腾冲到中缅南４号界桩二级油路工程也将于年内开工建设。 
   　 抗日战争期间日军截断滇缅公路后，西南大后方唯一的陆上交通运输线瘫痪。为此中美合作从１９４２年底到１９４５年初，修筑打通了从印度东北部阿萨姆邦的雷多经缅甸密支那进入云南腾冲、保山，与滇缅公路相衔接的中印公路，即“史迪威公路”。１９４５年１月中美两国运输队开始利用中印公路向中国抗日战场运送物资，在８个月内共运进各类作战物资５万余吨。 
    　中国抗日战争胜利后，中印公路淡出历史舞台，但经过六十年的风风雨雨依然畅通。经保山市政府友好代表团实地考察，中印公路目前除个别缅甸境内路段因无桥梁连接，雨季无法通行外，其余大部分路段路况良好，车辆能全年通行。 
    　中国有关部门不久前与缅甸政府就改造中印公路中缅南４号界桩至密支那９０多公里路段达成协议，改造工程将由云南省保山市政府负责完成。目前，改造工程已进入设计阶段。 
    　另外在第一届至第四届孟中印缅地区经济合作论坛上，印度阿萨姆邦的交通部门也提出应把开通中印公路作为合作重点。 
    　虽然中国通往南亚的“大陆桥”最终贯通还得经过沿线各方长期的艰苦努力，但企业界人士已从中看到了拓展与南亚经贸合作的良好前景。 
    　云南省最大的钢铁企业昆明钢铁集团十年前首次从印度进口了４．３万吨铁矿石，去年这一数量已达到６０万吨。 
    　昆钢集团进出口有限公司总经理张九皋说，“中印贸易互补性极强，印度铁矿石品位高，但进口运输成本的确高，中国通往南亚的‘大陆桥’开通后，双方贸易往来会更便捷。” 
    　云南省青年旅行社总经理王向云说，“对于中国游客来说，南亚极富吸引力，交通改善后我们就有条件开辟云南至缅甸、印度、孟加拉的国际旅游线路。” 
    　去年，中印进出口贸易总额近７６亿美元，比上年增长５３％。今年一季度中印双边贸易额达３１亿美元，比上年同期增长１２４％。 
    　云南省社会科学院南亚研究所陈利君认为，中印贸易高增长还将维持十年左右，双方合作前景广阔。（完）