双向六车道，全程11.34公里，预计2006年建成通车 

　　本报率先报道的“深盐二通道”工程又有最新消息。昨天上午，市交通局召开新闻发布会，宣布东部沿海高速公路莲塘至盐田段路线（深盐二通道）方案已经最后确定，预计将于明年初动工，2006年底建成通车。 

　　昨日上午，市交通局副局长、新闻发言人陈惠港刚一亮相，便给数十名记者一记“重磅猛料”。陈惠港表示，该通道虽然也将贯穿多条经过梧桐山的隧道，但该通道由市政府投资兴建，过往车辆可完全免费通行。该通道建成后，将与目前的盘山公路、梧桐山隧道等一起，形成三条大道贯穿东西格局，对于解决我市东部交通难题、促进东部经济和港口物流业发展等，都将具有重大意义。 

　　20亿元巨资兴建新通道 

　　据陈惠港介绍，东部沿海高速公路位于深圳市东部，连接罗湖区、盐田区及深圳东部地区，通往惠州（澳头），是深圳通往惠州的第二快速通道。拟建的“深盐二通道”位于该高速公路莲塘至盐田段，可连接盐坝高速公路。 

　　市民普遍关注的该通道线路走向目前也已敲定。该通道起始于罗沙公路距罗芳立交4公里处，上跨罗沙公路约650米后，以隧道方式穿越梧桐山（原梧桐山隧道左上侧50米处），先后穿过夹门山1号、2号、3号隧道、大洞顶隧道，在出大洞顶隧道后，绕避正坑水库，经田东隧道、林场隧道，在沙港农产品批发市场以北出东湾隧道，转向沿港路（高架），上跨梧桐山立交、明珠立交、沿港路，与盐坝高速公路相连接。 

　　据计算，该路线总长约11.34公里，按行车速度80公里／小时的双向六车道高速公路标准修建。主要工程有高架桥4.59公里，隧道7座，总长5.19公里，其中，最长隧道（林场隧道）长1.57公里，最长高架桥（沿港路高架桥）为2.86公里，项目总投资约20亿元。项目预计明年初动工，至2006年底建成并交付使用。 

　　沿途设置4处立交或出入口 

　　值得一提的是，该通道并不完全封闭，在通道沿途还设置了4处立交或出入口，以方便与相关区域及道路的连接。 

　　在沙头角，与市区方向的交通主要通过梧桐山隧道实现，部分可通过正坑水库附近设置往沙头角镇的车辆出口通道和林场处设置的车辆进出口通道来实现。沙头角与盐田坳、龙岗区、惠州方向的交通可通过沿港路实现，也可通过在梧桐山立交设置的车辆进出通道，经北山立交，连接北山大道和盐坝高速公路来实现。 

　　在盐排高速方面，将通过在梧桐山立交处设置往广东东部方向的车辆进出通道，与梧桐山大道相连接，以此满足盐排高速与盐坝高速交通互通的需要。 

　　在盐田坳居民区方面，将通过在东港区附近规划的北山立交设置车辆进出通道，满足该片区居民往来沙头角镇、市区及盐坝方向交通的需求。 

　　疏港交通是最关键的一环。该通道一方面通过北山立交的设置，达到疏散规划中东港区的港区交通。另一方面，在西港区处的32号路口的位置上设置西港区专用通道，解决西港区交通，并实现与梧桐山大道（盐排高速）连接，满足西港区大部分的港区快速上下盐排高速的需要。 

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　　“二通道”并非重复投资新通道加速“以港强市” 

　　目前，梧桐山收费隧道谈判正在进行，政府准备收购该隧道；而在隧道另一侧，盘山公路已经建成通车，那么，此次花费20亿元巨资兴建“深盐二通道”是否属重复投资？ 

　　对此，市交通局新闻发言人陈惠港向记者表示，出于东部经济和交通长远发展考虑，该通道的兴建不仅不是重复投资，而是迫在眉睫。原因很简单，梧桐山收费隧道早已不堪重负，盘山公路只是短期内缓解交通难题，从目前情况看，这两条道路完全无法满足未来东部港区巨大的交通需求。 

　　陈惠港说，我市已经确定“以港强市”战略目标，目前盐田港区物流业发展迅猛，集装箱吞吐量连创新高，对快捷交通需求日益迫切，在这样的背景下，建设深盐二通道显得尤为重要。新通道建成后，有望成为深圳东部交通新的大动脉，这对海铁联运、以港强市无疑将起到积极作用。